domingo, 11 de janeiro de 2009
Bugatti Chiron
O Bugatti P18 / 3 Chiron foi apresentado pela primeira vez na Alemanha.
O actual dono da Bugatti a Volkswagen, sob a gestão directa de Ferdinand Piëch já tinha apresentado dois novos protótipos da Bugatti, em 1999, o EB 218 e o EB 118 Coupé, mas este super carro com um motor de 18 cilindros estava destinado a se tornar o sucessor do já lendário EB 110. A produção do novo Bugatti ainda não tinha local para a sua produção pois a fábrica onde iria ser construído ainda não se encontrava pronta, tendo a decisão sido adiada para 1999 a quando da conclusão da fábrica em Molsheim que iria acolher a produção 18/3 ou do luxuoso quatro portas EB218.
Com um motor de 6.3 litros de 18 cilindros com a famosa configuração em “ W ” proveniente do EB 218 e EB118, este novo Chirion coloca 555 cv em todas as rodas, com um comprimento de apenas 4420 mm e uma altura de 1150 mm este carro partilha assim a mesma plataforma do Lamborghini Diablo VT, mantendo a distância entre eixos de de 2650 mm, com umas jantes de 20 polegadas foi utilizado um desenho de oito raios que foi utilizado pelo super carro da Volkswagen o VW W12 .
O motor do Chiron na verdade o motor foi fabricado a partir de uma combinação de três motores de seis cilindros com uma inclinação de 60 graus, com quatro válvulas por cilindro combinada com uma injecção directa que não só produziu 555 cv ás 6.800 rpm, mas também 630 Nm ás 4000 rpm, superando assim o Lamborghini Diablo VT que tinha 575 CV mas também com 630 Nm.
No que respeita a velocidade máxima o Chiron, chegaria com facilidade aos 300 Km/h, até porque a velocidade máxima prevista estaria na ordem dos 330 Km/h, aproximadamente a mesma velocidade que o Lamborghini Diablo VT 338 Km/h
É evidente o VW Design Center em Wolfsburg teve uma forte influência no estilo deste Bugatti, desenhado por Fabrizio Giugiaro, filho de Giorgetto Giugiaro, e Hartmut Warkuss, o conhecido designer da Volkswagen.
A elegante carroçaria foi feita em fibra de carbono e os faróis utilizados são de xénon ( R) uma tecnologia que hoje é aplicada vulgarmente.
Os faróis traseiros foram instalados no topo dos guarda-lamas, onde se destacavam as duas saídas de escape por debaixo do pára-choques que serve de spoiler semelhante ao Lamborghini Diablo.
Na frente duas entradas de ar para o arrefecimento dos potentes travões, o acabamento interior deste Bugatti não tinham nada a ver com os seus antecessores, embora luxuoso mas nada a ver com os Bugatti EB 218 / 118 onde os acabamentos eram equivalentes aos dos Bentley, tendo os interiores do Chirion um aspecto mais desportivo e espartano, onde o Couro e o contraste das aplicações nas portas em alumínio saltam à vista.
Com um bonito Azul ( Blue Pacific) na pintura este Bugatti faz as delicias de qualquer amante da prestigiada marca.
Este Bugatti foi assim “baptizado” como Chiron, em homenagem ao antigo piloto dos anos 20 e 30 da Bugatti Louis Chiron.
O actual dono da Bugatti a Volkswagen, sob a gestão directa de Ferdinand Piëch já tinha apresentado dois novos protótipos da Bugatti, em 1999, o EB 218 e o EB 118 Coupé, mas este super carro com um motor de 18 cilindros estava destinado a se tornar o sucessor do já lendário EB 110. A produção do novo Bugatti ainda não tinha local para a sua produção pois a fábrica onde iria ser construído ainda não se encontrava pronta, tendo a decisão sido adiada para 1999 a quando da conclusão da fábrica em Molsheim que iria acolher a produção 18/3 ou do luxuoso quatro portas EB218.
Com um motor de 6.3 litros de 18 cilindros com a famosa configuração em “ W ” proveniente do EB 218 e EB118, este novo Chirion coloca 555 cv em todas as rodas, com um comprimento de apenas 4420 mm e uma altura de 1150 mm este carro partilha assim a mesma plataforma do Lamborghini Diablo VT, mantendo a distância entre eixos de de 2650 mm, com umas jantes de 20 polegadas foi utilizado um desenho de oito raios que foi utilizado pelo super carro da Volkswagen o VW W12 .
O motor do Chiron na verdade o motor foi fabricado a partir de uma combinação de três motores de seis cilindros com uma inclinação de 60 graus, com quatro válvulas por cilindro combinada com uma injecção directa que não só produziu 555 cv ás 6.800 rpm, mas também 630 Nm ás 4000 rpm, superando assim o Lamborghini Diablo VT que tinha 575 CV mas também com 630 Nm.
No que respeita a velocidade máxima o Chiron, chegaria com facilidade aos 300 Km/h, até porque a velocidade máxima prevista estaria na ordem dos 330 Km/h, aproximadamente a mesma velocidade que o Lamborghini Diablo VT 338 Km/h
É evidente o VW Design Center em Wolfsburg teve uma forte influência no estilo deste Bugatti, desenhado por Fabrizio Giugiaro, filho de Giorgetto Giugiaro, e Hartmut Warkuss, o conhecido designer da Volkswagen.
A elegante carroçaria foi feita em fibra de carbono e os faróis utilizados são de xénon ( R) uma tecnologia que hoje é aplicada vulgarmente.
Os faróis traseiros foram instalados no topo dos guarda-lamas, onde se destacavam as duas saídas de escape por debaixo do pára-choques que serve de spoiler semelhante ao Lamborghini Diablo.
Na frente duas entradas de ar para o arrefecimento dos potentes travões, o acabamento interior deste Bugatti não tinham nada a ver com os seus antecessores, embora luxuoso mas nada a ver com os Bugatti EB 218 / 118 onde os acabamentos eram equivalentes aos dos Bentley, tendo os interiores do Chirion um aspecto mais desportivo e espartano, onde o Couro e o contraste das aplicações nas portas em alumínio saltam à vista.
Com um bonito Azul ( Blue Pacific) na pintura este Bugatti faz as delicias de qualquer amante da prestigiada marca.
Este Bugatti foi assim “baptizado” como Chiron, em homenagem ao antigo piloto dos anos 20 e 30 da Bugatti Louis Chiron.
sábado, 10 de janeiro de 2009
sábado, 3 de janeiro de 2009
Renault 5 GTR
Esta foi a minha ultima aquisição, talvez um futuro clássico quem sabe.... aqui ficam as fotografias
do Renault super 5 gtr 1989, que adquiri num leilão do estado, as primeiras são como o carro estava as ultimas embora não tenham muita qualidade já dá para ver algumas melhorias.Gostaria de arranjar as jantes originais ou tampões sei que alguns destes modelos vinham com as jantes do GTX ( bonitas por sinal) pois o interior deste carro é igual ao do gtx desde os bancos ao painel de instrumentos. a lista vermelha que tenho que pintar pois já está rosa esteticamente no branco fica muito bem assim como os farois de iodo originais que já não se usam os espelhos pintados da cor da carroçaria e plásticos por cima dos faróis traseiro bem como as laterais do carro pintadas da mesma cor são algumas particularidades deste modelo.
O carro quando o adquiri tinha 75.000Km, alem de uma boa polidela, e de uma embraiagem, tinha bomba de água nova alternador novo , discos frente novos, e tinha uns pontos de ferrugem junto ao vidro da frente ( um mal deste modelo)a limpeza do interior pois este carro esteve parado dois anos e o cheiro era um pouco chato, ficou a brincadeira toda já com carro e tudo em 400€ sendo a embraiagem a reparação mais cara o motor também estava desafinado, agora trabalha como um relogio, a bateria era nova mas como teve desligada nos bornes nada que uma boa carga de 24h não resolvesse neste momento precisa de dois pneus à frente pois os que tem já necessitam de ser trocados.
Ainda falta arranjar algumas coisitas mas o estado geral dele é mesmo bom mecanicamente, não tem qualquer baba de óleo, e a andar nem se fala, sem folgas na direcção nem suspensão. Agora é manter o seu estado geral, neste momento o carro anda cerca de 30 km por semana só para passear.
O carro quando o adquiri tinha 75.000Km, alem de uma boa polidela, e de uma embraiagem, tinha bomba de água nova alternador novo , discos frente novos, e tinha uns pontos de ferrugem junto ao vidro da frente ( um mal deste modelo)a limpeza do interior pois este carro esteve parado dois anos e o cheiro era um pouco chato, ficou a brincadeira toda já com carro e tudo em 400€ sendo a embraiagem a reparação mais cara o motor também estava desafinado, agora trabalha como um relogio, a bateria era nova mas como teve desligada nos bornes nada que uma boa carga de 24h não resolvesse neste momento precisa de dois pneus à frente pois os que tem já necessitam de ser trocados.
Ainda falta arranjar algumas coisitas mas o estado geral dele é mesmo bom mecanicamente, não tem qualquer baba de óleo, e a andar nem se fala, sem folgas na direcção nem suspensão. Agora é manter o seu estado geral, neste momento o carro anda cerca de 30 km por semana só para passear.
Ferrari F40
“À pouco mais de um ano atrás, manifestei uma vontade minha aos meus engenheiros, quero construir o melhor carro do Mundo”.
Estas foram as palavras de Enzo Ferrari no verão de 1987, com 89 anos. Ouvindo atentamente cada palavra sua, os engenheiros puseram mãos há obra e assim começou nascer um dos carros mais famosos da casa Ferrari o F40.
O modelo F40, assim apelidado em homenagem ao 40º aniversário da empresa Ferrari, apareceu com um design agressivo que “ gritava “ velocidade, mas dependendo do ângulo de visão, apresentava também umas linhas algo sensuais, o spoiler traseiro de dimensões generosas e o capo afilado davam-lhe um ar bastante desportivo.
O F40 revelava uma grande semelhança com o seu antecessor o Ferrari 288 GTO, tendo muitas sido dito que o F40 era uma evolução do 288.
Tal como o Ferrari 288 GTO, o F40 tinha um chassis tubular de aço, mas diferiam na utilização de materiais compósitos, de fibra de carbono sobre os aros das portas, painéis laterais, anteparas frontais e outras partes do carro.
Foram ainda empregues materiais utilizados na fórmula 1 como é o caso do Nomex, Kevlar, fibra de carbono e tecelagem.
Tal como o 288 GTO, a Ferrari F40 tinha um chassi tubular de aço, mas diferia na sua extensa utilização de materiais compósitos, fibra de carbono sobre o aro das portas. A carroçaria foi feita com materiais compósitos empregados no programa de Fórmula 1 da Ferrari, nomeadamente o Nomex, Kevlar, fibra de carbono e tecelagem.
Um motor twin-turbo de 2936cc V8 foi montado longitudinalmente com uma dupla arvore de cames à cabeça, dois intercoolers e o sistema de gestão electrónica do motor, o F40 debitava 478 Hp.
O interior do F40 as portas não tinham puxadores para abrir, apenas uma argola presa a um cabo de aço que permitia assim abrir as portas, as janelas eram deslizantes e os assentos eram umas profundas baquets feitas em fibra de carbono.
Não havia tapetes sendo apenas o único luxo o sistema de ar condicionado.
“ Queriamos um Ferrari muito rápido e desportivo ao extremo” disseram os responsaveis da Ferrari, acrescentando que os clientes dizem que os Ferrari estão a tornar-se demasiado luxuosos e confortáveis.
Assim o F40 aparece para os mais entusiastas das boas performances e velocidade deixando assim os luxos e requinte para trás.
Foi estimada uma produção de 1000 F40, mas a produção acabou por ser alargada para o número de clientes que fizessem as suas encomendas, assim a Ferrari construi tantos F40 quantos o mercado de encomendas do modelo pudesse suportar, tendo o F40 sido alvo de especulação até finais dos anos 80.
Depois do frenesim sobre os valores do carro terem acalmado, ficou o brilho do fantástico Ferrari F40 que foi desenvolvido e consagrado por verdadeiros entusiastas dos carros de corrida.
A lenda só cresceu após a morte do seu impulsionador, Enzo Ferrari em 1988, tendo sido este fabuloso carro o ultimo a ficar no seu legado.
Estas foram as palavras de Enzo Ferrari no verão de 1987, com 89 anos. Ouvindo atentamente cada palavra sua, os engenheiros puseram mãos há obra e assim começou nascer um dos carros mais famosos da casa Ferrari o F40.
O modelo F40, assim apelidado em homenagem ao 40º aniversário da empresa Ferrari, apareceu com um design agressivo que “ gritava “ velocidade, mas dependendo do ângulo de visão, apresentava também umas linhas algo sensuais, o spoiler traseiro de dimensões generosas e o capo afilado davam-lhe um ar bastante desportivo.
O F40 revelava uma grande semelhança com o seu antecessor o Ferrari 288 GTO, tendo muitas sido dito que o F40 era uma evolução do 288.
Tal como o Ferrari 288 GTO, o F40 tinha um chassis tubular de aço, mas diferiam na utilização de materiais compósitos, de fibra de carbono sobre os aros das portas, painéis laterais, anteparas frontais e outras partes do carro.
Foram ainda empregues materiais utilizados na fórmula 1 como é o caso do Nomex, Kevlar, fibra de carbono e tecelagem.
Tal como o 288 GTO, a Ferrari F40 tinha um chassi tubular de aço, mas diferia na sua extensa utilização de materiais compósitos, fibra de carbono sobre o aro das portas. A carroçaria foi feita com materiais compósitos empregados no programa de Fórmula 1 da Ferrari, nomeadamente o Nomex, Kevlar, fibra de carbono e tecelagem.
Um motor twin-turbo de 2936cc V8 foi montado longitudinalmente com uma dupla arvore de cames à cabeça, dois intercoolers e o sistema de gestão electrónica do motor, o F40 debitava 478 Hp.
O interior do F40 as portas não tinham puxadores para abrir, apenas uma argola presa a um cabo de aço que permitia assim abrir as portas, as janelas eram deslizantes e os assentos eram umas profundas baquets feitas em fibra de carbono.
Não havia tapetes sendo apenas o único luxo o sistema de ar condicionado.
“ Queriamos um Ferrari muito rápido e desportivo ao extremo” disseram os responsaveis da Ferrari, acrescentando que os clientes dizem que os Ferrari estão a tornar-se demasiado luxuosos e confortáveis.
Assim o F40 aparece para os mais entusiastas das boas performances e velocidade deixando assim os luxos e requinte para trás.
Foi estimada uma produção de 1000 F40, mas a produção acabou por ser alargada para o número de clientes que fizessem as suas encomendas, assim a Ferrari construi tantos F40 quantos o mercado de encomendas do modelo pudesse suportar, tendo o F40 sido alvo de especulação até finais dos anos 80.
Depois do frenesim sobre os valores do carro terem acalmado, ficou o brilho do fantástico Ferrari F40 que foi desenvolvido e consagrado por verdadeiros entusiastas dos carros de corrida.
A lenda só cresceu após a morte do seu impulsionador, Enzo Ferrari em 1988, tendo sido este fabuloso carro o ultimo a ficar no seu legado.
quinta-feira, 1 de janeiro de 2009
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