Prova FlyRacing e Mixcup

Mais uma vez correu-se ontem dia 25 de Maio, mais duas provas a contar para o troféu Flyracing e Mixcup.
E desta vez lá consegui o primeiro lugar em competições de slot depois de alguns segundos e terceiros lugares desta vez é que foi...
A prova correu-me bem embora tivesse sofrido alguma pressão do Marco Moura que ficou em segundo lugar por apenas 7 metros, mais uma vez todos os concorrentes tiveram de parabéns pelas duas provas bem disputadas e pelo convivio durante as provas.

Prova FlyRacing e Mixcup

Correu-se no passado Domingo mais duas provas na Diorama, a Mixcup onde o Pedro Daniel se estreou com uma óptima prestação aos comandos do seu Porsche 911 ( um carro bastante difícil de pilotar).
No que me diz respeito a minha prestação nas duas provas foi bastante modesta ficando pelo 3ª posição na prova Fly racing e pelo 4º lugar na mixcup.
Mais uma vez parabéns a todos os participantes das duas provas e em especial ao Marco que fez a dobradinha com a 1ª posição nas duas provas.

Final do campeonato f1

Pois é, assim terminou o campeonato F1 da Diorama, a minha prestação foi bastante modesta tendo a opção do motor RX41 não se ter mostrado à altura da concorrência, tendo terminado o campeonato na 8ª posição, quanto ao Pedro Daniel teve um excelente desempenho ao longo de todo o campeonato, não só por ter um carro bastante competitivo mas também por demonstrar bastante concentração e muita calma durante cadas as corridas deste campeonato.

Sendo que estas boas prestações valeram-lhe o 1º lugar dos mais novos.

Quanto aos restantes participantes no campeonato os meus parabéns aos três primeiros classificados, Alvaro Braga com a primeira posição, Paulo Silva no segundo posto e Marco Moura na terceira posição do pódio.

Lola T70

Deixo aqui uma fotos muito fixes do Lola T70 de um amigo meu, as embaladeiras foram pintadas de dourado, uma das cores muito utlizadas na época destas grandes máquinas.

Saliento ainda o facto, deste carro poder vir a participar na próxima prova de clássicos a realizar na Diorama.

Musica para o fim de semana

As saudades que tenho de ouvir Tom Jones no Gira-Discos SunnyVoxx dos meus pais.

James Dean and litelle bastard

James Byron Dean nasceu em Marion (Indiana) e morreu num acidente de carro que interrompeu sua carreira no auge e o transformou num mito. Filho de um dentista, perdeu a mãe aos sete anos. Cresceu num rancho do Iowa e após concluir o secundário foi para Los Angeles, onde estudou no Santa Monica Junior College e na UCLA.Como actor, integrou o grupo de teatro de James Whitmore (veterano que reapareceu em "Um Sonho de Liberdade", como o bibliotecário da penitenciária Shawshank) e fez pontas em quatro filmes, entre eles "Baionetas Caladas" (1951), de Samuel Fuller, e "Sinfonia Prateada" (1952), de Douglas Sirk. Foi em Nova York, no entanto, que sua carreira arrancou: assistiu a aulas no lendário Actors Studio, fez pontas na TV e duas peças na Broadway. A segunda, "The Immoralist" (1954), que lhe valeu um teste na Warner.Pouco tempo depois, já era um ídolo em todo o país. Brilhou nos filmes: "Juventude Transviada" (1955), "Vidas Amargas" (1955) e "Assim Caminha a Humanidade" (1956). Os dois últimos lhe renderam indicações póstumas ao Oscar de melhor actor. Em 30 de Setembro de 1955 ao conduzir o seu Porsche spider ( Litelle Bastard) em direcção a Salinas, onde participaria de uma corrida, sofreu um acidente fatal que lhe roubou a vida. Inúmeros livros e filmes - como "O Espírito de James Dean" (1978), de James Bridges, e "James Dean, o Mito Sobrevive" (1982), de Robert Altman - dedicaram-se nas últimas décadas a analisar a personalidade do ator e o impacto de sua morte sobre milhões de fãs.

Lançado em 1952 no Paris Motor Show, o 550 possuía dois lugares, carroçaria aberta de alumínio, cobrindo um chassis tubular com motor central, e motor de 1,5 litros, refrigerado à ar boxer, tudo isso em apenas 550 kg.
Embora dois carros tenham sido produzidos com um motor OHV Volkswagen modificado, o motor "Type 547" da Porsche (desenhado por Dr. Ernst Fuhrmann) foi o padrão para todos os 550s. O motor Fuhrmann era muito avançado para sua época, com quatro comandos de válvulas.

Embora a Porsche já viesse competindo com o 356 por muitos anos, o 550 se diferenciava-se por ser o primeiro modelo da fábrica desenhado para este propósito. A fábrica promoveu o 550 com muito êxito no circuito internacional, valendo-se principalmente do sucesso nas 24 horas de Le Mans de 1954, onde venceu na sua categoria.
Mais tarde naquele ano a Porsche começou a produção de uma série de carros para o consumidor final, construindo 90 unidades antes de substituir co carro pela versão 550A em 1956.
O 550A apresentava várias melhorias sobre o modelo original, incluindo um chassis reforçado, a última versão do motor Fuhrmann, combinado com uma transmissão de cinco velocidades, e uma suspensão traseira multi-link.

Para não fugir à regra existe um modelo para slot, trata-se do modelo da marca hispanica - Ninco.

Trofeu Alfa Romeo GTA/GTAM